2007-ben még rendszeresen közlekedtek MDmot motorvonatok Füzesabony és Debrecen között.
A Kiskunfélegyháza - Szentes mellékvonal ma is a forgalmasabbak közé tartozik. A 2007 őszén készült fotó hátterében kivehető az 1934-ben átadott modern félegyházi felvételi épület részlete.
2007-ben és utána egészen a tavalyi módváltásig Mezőhegyesről 4 irányba is indultak vonatok, azóta csak Orosháza és Békéscsaba felé. Az Arad-Csanádi Vasút különösen szép, jellegzetes felvételi épületeket emelt.
Az Arad-Csanádi Vasút (később Arad-Csanádi Egyesült Vasutak) állomásaiból több is fennmaradt. A nagylakin 2023. augusztus 1-től nem jár vonat.
2007-ben Makóról 3 irányba indultak vonatok, de csak 2009 decemberéig. Utána 2023 augusztusáig Mezőhegyes és Újszeged felé még jártak vonatok. Sajnos itt nem maradt meg az eredeti állomásépület.
A Szentes - Orosháza vasútvonal eddig megúszta az összes bezárási hullámot, ami nagyban a lelkes helyieknek és pályamesterének köszönhető. Fábiánsebestyén állomásán (és a vonalon) 2007-ben utaztam keresztül.
Kiállított BCmot motorvonat hazájában, Szentesen, 2007-es őszi napsütésben.
A Kunszentmárton - Lakitelek vasútvonal a Rákosi-korszakban, 1952-ben épült. Bezárása már 1968-ban felmerült, de végül megúszta, ahogy a 2007-es és 2009-es halállistáról is kimaradt, de a 2023-as módváltás óta vonatok helyett buszok járnak. Én 2007-ben utaztam rajta, Kunszentmártonból őszi szürkületben indulva.
Bár a 2007-es bezárást megúszta, sejthető volt, hogy a Szilvásvárad-Putnok vonal is sorra kerül előbb-utóbb. Noha már 2006-ban is jártam erre, a vonal szépsége miatt 2008. januárban újra végigutaztam. Érdekesség, hogy az IP motorkocsi járt a vonal északi, azóta bezárt szakaszán, pedig ekkor még létezett az InterPici vonatnem is. Szilvásváradon 2009 óta már nem lehet megörökíteni 2 szerelvény mindennapos együttállását.
2008-ban Miskolc és Ózd között jellemzően M41-es vontatású személyvonatok és InterPicik közlekedtek. Utóbbi vonatnem már hanyatlott, egyre kevesebb vonalon közlekedett, de ezen a vonalon még kötelező volt rá a helyjegy váltása. Az évtizedre jellemző vonatok 2008 januári napsütésben sütkéreznek Ózd állomásán.
A Vác-Balassagyarmat mellékvonal a felvétel 2008-as készítése óta nem sokat változott.
2008-ban rendezték meg először Szécsényben a magyar-szlovák vasutasnapot, amire a tótok egy M131-es, Hurvínek becenevű motorkocsik küldtek egy hozzá tartozó mellékkocsival.
2008-ban a Győr-Siófok fürdősvonatot forda szerint Púpos húzta, a vasútbarátok nagy örömére.
2009-ben még közlekedtek kishatárforgalmi vonatok Murakeresztúr átmenetben. Csatlakozásaik hiánya tovább rontotta az amúgy is csekély forgalmukat, amikor arra jártam, én voltam az egyedüli utas a határátmenetben.
2009-ben már ismert volt, hogy az MDmot motorvonatok pályafutása hamarosan véget ér. Egyik utolsó fix vonaluk a 106-os volt, Debrecen és Nagykereki között. Nagykereki állomásán 2009 júliusában készült a fotóm.
Bár 2007-ben még megmenekült, Damoklész kardja ott volt a 107-es, Sáránd-Létavértes vonal felett is. 2009 júliusában sikerült eljutnom rá, a decemberi bezárása előtt.
Fonyód és Kaposvár között közlekedett ez a Bz kígyó 2009 nyarán. Az utasok örömmel fogadták a légkondícionálóval felszerelt, vonat elejére besorozott IP motorkocsikat a forróságban.
2009-ben a Pécs-Nagykanizsa vonalon is jártak még MD motorvonatok. A képen látható barcsi vasútállomást a Magyar Királyi Államvasutak megalakulásának évében, 1868-ban emelte a Déli Vasút.
2009-ben nem csak bezártak, hanem avattak is új vasútvonalat, a Szentendrei Szabadtéri Néprajzi Múzeumban. A gyönyörű felvételi épület a mezőhegyesi állomás másaként épült.
A Skanzenvasúton megnyitása óta BCmot motorvonatok járnak, amik jól illeszkednek a népi házak tájképébe. A vonal meredeksége egy szakaszon meghaladja a nagyvasúti szabvány engedélyezett értékét.
A 2009 decemberi menetrendváltásig jártak be Szabadkáról Szegedre szerb Sinobusok, melyek DÜWAG licensz alapján a GOŠA gyárban készültek. Az utolsó pillanatban, egy rövid Szeged-Röszke távon sikerült vele utaznom nekem is. Szerbiában még hosszú évekig előfordultak szórványosan, de a hiányos karbantartás miatt gyatra üzemkészség jellemezte őket pályafutásuk végén.
